点击图片可以回顾外观和内饰的对比。

F80 M3采用了3.0L直列6缸双涡轮增压发动机，
最大功率431马力，最大爆发扭矩达到550牛·米，0-100km/h加速时间为4.1秒，
现在来看虽然没太多亮点，发动机舱里面还有U型碳纤维稳定杆，
稳定车辆的同时还减轻了不少的重量，使得整台车更容易上手，操控更加灵活，
而且这台是车迷限量版，所以马力也达到了450匹。

直到今天还有人去追求所谓的“一人一机”，
这个铭牌的标志性仿佛也在AMG群里产生了不同的说法。

F80 M3的变速箱是7挡双离合变速箱，
不得不提这是宝马特意去调教的，
在驾驶的时候给我的感觉一个词：粗暴。
尤其是降挡的节奏，动力源源不断在输出。

点火启动时，排气的水煮声如期而至，这就是来自V8的咆哮，
C63S搭载代号为M177的4.0T V8双涡轮增压发动机，C63S用的是铁传动轴，
好处就是能够承受更大的扭矩，700N*m什么概念？放到今天也是非常夸张的数据。

一脚油门，你可以感受得到后轮明显在蓄力，
没有C63S车尾那种不听话的暴躁滑动，更多的是灵活的提现，
这感觉我相信开过后驱宝马的人都知道。

侧面亮点不多，都是很低调，不露声色。

即使是M Power，侧面也和普通3系差别不大，
不是M4那种溜背线条，双门的M4会更有辨识度，但是四门M3会更考虑实用性。

AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自动变速箱的表现值得赞叹，
平常驾驶的时候基本不会有什么顿挫的感觉，
反正我觉得7速这个已经足够出色，换挡逻辑和换挡的速度也很令人满意，
换挡快是因为这个变速箱的一组离合片代替了传统的液力变矩器。
油门很轻，转向的手感在普通模式下也是轻到让你怀疑，
所以我一直都说这一代C63和C63S的虚位都挺严重的。
方向盘回馈的感觉没有M Power真实。

切换到运动模式时，
最直观的变化就是方向盘的转向手感以及后方传来的排气声浪，
油门的响应速度也加快了，开在路上更加直接，动力输出也更加迅速，
一脚油门的推背感说来就来，这是一台大马力大扭矩的后驱车，
我觉得运动模式才是激活这台车最正确的方式。

这一代C63S的涡轮迟滞过于严重了，
虽然低扭很充沛，
但驾驶者的感受在起步时可不是这么想的。
而当开起来时就很顺畅了。

一旦切换到Sport模式，
就会唤醒了沉睡的AMG，
排气声浪更加粗旷深沉，开始怒吼起来，
路上的信息基本都能够通过这对桶椅反馈给你，深踩油门，动力随叫随到，
入弯时的刹车，减挡，伴随着回火声，弯道确实比较难驾驭。